আহমেদাবাদ এয়ার ইন্ডিয়া দুর্ঘটনার (Plane Crash) তদন্তের প্রাথমিক প্রতিবেদনে দেখা গিয়েছে যে ওড়ার কয়েক সেকেন্ড পরই বিমানের ইঞ্জিনের জ্বালানি কাটঅফ সুইচগুলি প্রায় একই সঙ্গে ‘রান’ থেকে ‘কাটঅফ’এ স্থানান্তরিত হয়ে যায়, যার ফলে ইঞ্জিনে পর্যাপ্ত জ্বালানির ঘাটতি দেখা দেয়। এবং সেটি ভেঙে পড়ে। সেই দুর্ঘটনায় প্রায় ২৭০ জনের মৃত্যুর ঘটনা ঘটে।
এখনও পর্যন্ত তদন্তে ঘটে যাওয়া গুরুত্বপূর্ণ ঘটনাগুলির একটি সময়রেখা নিচে দেওয়া হল:
১২ জুন: আহমেদাবাদ শহর থেকে লন্ডনের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়া এয়ার ইন্ডিয়ার বোয়িং ৭৮৭ ড্রিমলাইনার ওড়ার কিছুক্ষণ পরেই ভেঙে পড়ে, এতে ২৪২ জন আরোহীর মধ্যে একজন ছাড়া সকলেরই মৃত্যু হয়ে, সঙ্গে আশপাশে থাকা একাধির মানুষের মৃত্যুর মতো ঘটনা ঘটে।
১৩ জুন: ভারতের বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (AAIB) এক দশকের মধ্যে বিশ্বের সবচেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনার তদন্ত শুরু করে।
এর বহুমুখী দল AAIB-এর মহাপরিচালকের নেতৃত্বে এবং এতে একজন বিমান চিকিৎসা বিশেষজ্ঞ, একজন বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রণ কর্মকর্তা এবং মার্কিন জাতীয় পরিবহন সুরক্ষা বোর্ড (NTSB)-এর প্রতিনিধিরা অন্তর্ভুক্ত।
বোয়িং ৭৮৭ জেটে দুটি জিই রেকর্ডার, একটি জেটের সামনে এবং আরেকটি পিছনে থাকে। উভয় রেকর্ডারেই একই ধরণের ডেটা সেট-সহ একটি ককপিট ভয়েস রেকর্ডার এবং একটি ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার রয়েছে।
দুর্ঘটনাস্থলে একটি ভবনের ছাদ থেকে একটি ব্ল্যাক বক্স ইউনিট উদ্ধার করা হয়।
১৬ জুন: দ্বিতীয় ব্ল্যাক বক্স ইউনিটটি দুর্ঘটনাস্থলের ধ্বংসাবশেষ থেকে উদ্ধার করা হয়।
২৪ জুন: ভারতীয় বিমান বাহিনীর বিমানের করে দু’টি ব্ল্যাক বক্স ইউনিটকে আহমেদাবাদ থেকে দিল্লির একটি AAIB ল্যাবে আলাদা আলাদাভাবে নিয়ে যাওয়া হয়। সেই সন্ধ্যায়, AAIB মহাপরিচালকের নেতৃত্বে AAIB এবং NTSB-এর কারিগরি সদস্যদের নিয়ে দলটি ডেটা খোঁজার প্রক্রিয়া শুরু করে।
২৫ জুন: বিমানের সামনে অবস্থিত ব্ল্যাক বক্স ইউনিট থেকে মেমোরি মডিউলটি সফলভাবে অ্যাক্সেস করা হয় এবং এর ডেটা ডাউনলোড করা হয়। ফরোয়ার্ড রেকর্ডারটি একটি স্বাধীন পাওয়ার সাপ্লাই দিয়ে সজ্জিত যা বিমানের পাওয়ার সোর্স হারিয়ে গেলে প্রায় ১০ মিনিটের জন্য ডিভাইসটিকে ব্যাকআপ পাওয়ার সরবরাহ করে, NTSB ২০১৪ সালের একটি প্রতিবেদনে বলেছে।
১২ জুলাই: তদন্তের প্রাথমিক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে এই পর্যায়ে বোয়িং বা জিই-এর বিরুদ্ধে কোনও পদক্ষেপ নেওয়ার সুপারিশ করা হয়নি, যা ইঙ্গিত করে যে বিমান বা ইঞ্জিনে কোনও ত্রুটির সম্ভাবনা কম। এতে বলা হয়েছে যে ককপিট ভয়েস রেকর্ডারে একজন পাইলটকে অন্য পাইলটকে জিজ্ঞাসা করতে শোনা যাচ্ছে যে তিনি কেন জ্বালানি কেটে দিয়েছেন। “অন্য পাইলট উত্তর দিয়েছিলেন যে তিনি তা করেননি,” প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।
এটি সনাক্ত করা যায়নি যে ফ্লাইটের ক্যাপ্টেন কোন মন্তব্য করেছিলেন এবং কোনটি প্রথম অফিসার, এবং কোন পাইলট দুর্ঘটনার ঠিক আগে “মেডে, মেডে, মেডে” কল দিয়েছিলেন।
তবে তদন্তের চূড়ান্ত ফল আসতে কত সময় লাগবে তা এখনই নির্দিষ্ট করে বলা সম্ভব হচ্ছে না।
প্রতিদিন নজর রাখুন জাস্ট দুনিয়ার খবরে
জাস্ট দুনিয়ার সঙ্গে গোটা বিশ্বকে রাখুন নিজের পকেটে। Follow Us On: Facebook, Twitter, Google
