জম্মু ও কাশ্মীরের Chenab Bridge ইতিমধ্যেই বিশ্বের সর্বোচ্চ রেল সেতু হিসেবে ইতিহাসে জায়গা করে নিয়েছে। শুক্রবারই প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী এই রেলপথের উদ্বোধন করেন। যে পথে ইতিমধ্যেই যাত্রা শুরু করেছে বন্দে ভারত এক্সপ্রেস। সাধারণ মানুষও এই পথের অভিজ্ঞতা নিতে বেরিয়ে পড়েছেন। তবে এই যাত্রা পথের যাত্রা সহজ ছিল না মোটেও। অনেক পরিকল্পনা, অনেক মাথার ঘাম পায়ে ফেলেই সফল হয়েছে এই অসাধ্য সাধন। এই প্রকল্পটি ২৭২ কিলোমিটার দীর্ঘ উধমপুর-শ্রীনগর-বারামুল্লা রেলওয়ে লিঙ্ক (USBRL) এর অংশ যা ২০০৩ সালে অনুমোদিত হয়েছিল।
সেতুটির সফল নির্মাণের পিছনে অন্যতম প্রধান অবদানকারী হলেন অধ্যাপক জি মাধবী লথা। বেঙ্গালুরুতে ইন্ডিয়ান ইনস্টিটিউট অফ সায়েন্স (IISc)-এর অধ্যাপক, তিনি ১৭ বছর ধরে চেনাব সেতু প্রকল্পে ভূ-প্রযুক্তিগত পরামর্শদাতা হিসেবে জড়িত ছিলেন।
জি মাধবী লথা সেতুর ঠিকাদার আফকনসের সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছেন, কাঠামোর পরিকল্পনা, নকশা এবং নির্মাণে, ভূখণ্ডের কারণে সৃষ্ট বাধাগুলির উপর কাজ করতে হয়েছে তাঁকে। এই সেতু নির্মানের পিছনে বড় ভূমিকা রেখে শিরোনামে উঠে এসেছেন তিনি।
কে এই জি মাধবী লথা?
তিনি বর্তমানে IISc-তে HAG অধ্যাপক। ডঃ লাথা ১৯৯২ সালে জওহরলাল নেহেরু টেকনোলজিক্যাল বিশ্ববিদ্যালয় থেকে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে বি.টেক ডিগ্রি অর্জন করেন, যেখানে তিনি ডিস্টিংশনের সঙ্গে ফার্স্ট ক্লাস পেয়ে পান। এর পর তিনি ওয়ারাঙ্গলের ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে এম.টেকের ছাত্রী হিসেবে স্বর্ণপদক অর্জন করেন। তাঁর বিশেষত্ব ছিল জিওটেকনিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং। এখানেই শেষ নয়, এর পর তিনি ২০০০ সালে আইআইটি-মাদ্রাজ থেকে জিওটেকনিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে ডক্টরেট ডিগ্রি অর্জন করেন।
২০২১ সালে, ইন্ডিয়ান জিওটেকনিক্যাল সোসাইটি তাঁকে সেরা মহিলা জিওটেকনিক্যাল গবেষক পুরষ্কার প্রদান করে। ২০২২ সালে তিনি ভারতের স্টিমের শীর্ষ ৭৫ জন মহিলার তালিকায়ও স্থান পান।
চেনাব সেতু প্রকল্পে তাঁর ভূমিকা
চ্যালেঞ্জিং ভূ-প্রকৃতি, আবহাওয়া পরিস্থিতি এবং চেনাব সেতুর প্রত্যন্ত অবস্থানের কারণে এই অঞ্চলে নির্মাণ কাজ করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। ডঃ লথার টিম সমস্ত বাধা অতিক্রম করার জন্য “যেভাবে সম্ভব ডিজাইন” পদ্ধতি গ্রহণ করেছিল। এর অর্থ ছিল ভাঙা পাথর, লুকানো গর্ত এবং বিভিন্ন ধরণের শিলা বৈশিষ্ট্যের মতো ভূতাত্ত্বিক অবস্থার উপর ভিত্তি করে বাস্তব সময়ে উদ্ভাবন করা, যা প্রাথমিক পর্যবেক্ষণে স্পষ্ট ছিল না।
দলটি নির্মাণের সময় পাওয়া প্রকৃত শিলা ভরের অবস্থানের চারপাশে কাজ করার জন্য জটিল গণনা এবং নকশা পরিবর্তন করেছিল। ডঃ লথারের অবদানের মধ্যে রয়েছে স্থিতিশীলতা উন্নত করার জন্য রক অ্যাঙ্করগুলির নকশা এবং স্থাপনের বিষয়ে পরামর্শ দেওয়া।
তিনি সম্প্রতি ইন্ডিয়ান জিওটেকনিক্যাল জার্নালের মহিলাদের বিশেষ সংখ্যায় “ডিজাইন অ্যাজ ইউ গো: দ্য কেস স্টাডি অফ চেনাব রেলওয়ে ব্রিজ” শিরোনামে একটি গবেষণাপত্র প্রকাশ করেছেন। এই গবেষণাপত্রে বর্ণনা করা হয়েছে যে সেতুর নকশা কীভাবে ক্রমাগত পরিবর্তন হয়েছে। সামগ্রিক কাঠামো, অবস্থান এবং স্থানের ভূতাত্ত্বিক অবস্থার সঙ্গে খাপ খাইয়ে নেওয়ার একমাত্র ধ্রুবক।
১,৪৮৬ কোটি টাকা ব্যয়ে নির্মিত, চেনাব সেতুকে সরকার “সাম্প্রতিক ইতিহাসে ভারতের যে কোনও রেল প্রকল্পের মুখোমুখি হওয়া সবচেয়ে বড় সিভিল-ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জ” হিসাবে বর্ণনা করেছে। ৩৫৯ মিটার লম্বা এই সেতুটি আইফেল টাওয়ারের চেয়ে ৩৫ মিটার লম্বা। এই প্রকল্পটি কাশ্মীর উপত্যকায় যোগাযোগ উন্নত করবে। কিন্তু এই বিপুল কর্মকাণ্ডের পিছনে রয়ে গিয়েছে ডঃ লাথার মতো মানুষ, যাঁদের ছাড়া এই সাফল্য সম্ভব ছিল না।
প্রতিদিন নজর রাখুন জাস্ট দুনিয়ার খবরে
জাস্ট দুনিয়ার সঙ্গে গোটা বিশ্বকে রাখুন নিজের পকেটে। Follow Us On: Facebook, Twitter, Google
