কাশ্মীর থেকে কন্যাকুমারী, রেল পথে জুড়ে দেওয়ার স্বপ্ন শেষ পর্যন্ত বাস্তবায়িত হয়েছে। কিন্তু বিশাল কর্মকাণ্ডের পিছনে যে শ্রম আর পরিকল্পনা রয়েছে তা সাধারণভাবে কল্পনার বাইরে। Chenab Bridge নির্মাণের পিছনে প্রকল্প দলটি বেশ কয়েকটি চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল। এর মধ্যে ছিল হিমালয়ের খাড়া ঢালে ঘেরা স্থানে কীভাবে পৌঁছানো যায়। আর তখনই মানুষের ক্ষমতাকে ছাঁপিয়ে গিয়েছিল এমন দুটো প্রানী যারা এই কাজকে সহজ করে দিয়েছিল। আর সেই বিকল্পটি ছিল – ঘোড়া এবং খচ্চর।
সেতু নির্মাণকারী শীর্ষস্থানীয় সংস্থা আফকনস ইনফ্রাস্ট্রাকচার লিমিটেডের মতে, প্রধান এবং প্রাথমিক চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি ছিল সেতু তৈরির জায়গায় মানুষের সঙ্গে সঙ্গে সরঞ্জাম এবং নির্মাণ সামগ্রী নিয়ে যাওয়া।
প্রাথমিকভাবে, দলটি জায়গায় পৌঁছানোর জন্য খচ্চর এবং ঘোড়া ব্যবহার করত। এর পর ধীরে ধীরে, অস্থায়ী রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল এবং কঠিন পাহাড়ি ঢাল বেয়ে নির্মাণের জায়গায় পৌঁছানো ক্রমশ স্বাভাবিক হয়েছিল বলে জানা গিয়েছেন। সব কাজের ক্ষেত্রে যেমন শুরুটাই সব থেকে বেশি চ্যালেঞ্জের মুখে পড়ে, এক্ষেত্রেও তার ব্যতিক্রম হয়নি।
প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী শুক্রবার আইকনিক চেনাব সেতু, অঞ্জি রেল সেতু এবং উধমপুর-শ্রীনগর-বারামুল্লা রেল লিঙ্ক (USBRL) প্রকল্পের উদ্বোধন করেছেন এবং কাশ্মীরকে সংযুক্তকারী রেল পথের উদ্বোধন করেছেন। যে পথে চলবে বিশেষভাবে তৈরি বন্দে ভারত এক্সপ্রেস।
সংস্থার মুখপাত্র সুব্রামানিয়ান পিটিআইকে আরও বলেন যে, নদীর তীরের উত্তর দিকে ১১ কিলোমিটার রাস্তা এবং দক্ষিণ দিকে ১২ কিলোমিটার দীর্ঘ রাস্তা তৈরি করা হয়েছে। আফকনসের এক্সিকিউটিভ ভাইস চেয়ারম্যান কৃষ্ণমূর্তি সুব্রামানিয়ান বলেন, চেনাব রেলওয়ে সেতু কেবল ইঞ্জিনিয়ারিং এক বিস্ময় নয়। এটি ভারতের সবচেয়ে ভয়ঙ্কর চ্যালেঞ্জগুলিকে দক্ষতা এবং সাহসের সঙ্গে জয় করার সংকল্পের প্রতীক।
এই উচ্চাকাঙ্ক্ষী প্রকল্পের জন্য সংস্থাটি বিশ্বের সবচেয়ে লম্বা ক্রসবার কেবল ক্রেন এবং বিশেষভাবে তৈরি ভারী যন্ত্রপাতি ব্যবহার করেছে। হিমালয়ের প্রাচীন এবং খাড়া ঢালগুলিকে সংযুক্ত করতে গ্রাউটিং ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল, যা বিশাল খিলান ভিত্তির জন্য তাদের মজবুত করে তুলেছিল। ভিত্তি স্থাপনের সঙ্গে সঙ্গে, উভয় দিক থেকে খিলানটি নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল ক্যান্টিলিভার নির্মাণ কৌশল দ্বারা। সাফল্যের প্রথম বড় মুহূর্তটি এসেছিল ৫ এপ্রিল, ২০২১-এ, যখন উভয় তীর থেকে অবিচ্ছিন্নভাবে এগিয়ে আসা একটি একক রাজকীয় খিলান শৃঙ্গে মিলিত হয়েছিল।
ভায়াডাক্ট নির্মাণ আরেকটি অনন্য চ্যালেঞ্জ ছিল। একাধিক ট্রানজিশন এলাকা ছিল। এই বিষয়টি মাথায় রেখে, চারটি বিভাগে লঞ্চিং সিকোয়েন্সটি অত্যন্ত সতর্কতার সঙ্গে পরিকল্পনা করা হয়েছিল। আফকনসের উপ-ব্যবস্থাপনা পরিচালক গিরিধর রাজাগোপালন পিটিআইকে বলেন যে ভারতীয় রেলওয়েতে প্রথমবারের মতো, চেনাব সেতুর ভায়াডাক্ট অংশের ডেক লঞ্চিংয়ের জন্য ট্রানজিশন কার্ভ এবং একটি অনুদৈর্ঘ্য গ্রেডিয়েন্টের উপর ক্রমবর্ধমান লঞ্চিং করা হয়েছিল, উভয়ই একই স্থানে মিলিত হয়।
নদীগর্ভ থেকে ৩৫৯ মিটার উচ্চতায় অবস্থিত চেনাব সেতুটি প্যারিসের আইফেল টাওয়ার থেকে ৩৫ মিটার উঁচু এবং বিশ্বের সর্বোচ্চ রেল সেতুও।
চেনাব সেতু উদ্বোধনের পর, প্রধানমন্ত্রী ত্রিরঙ্গা হাতে সেতুর উপর দিয়ে হেঁটে যান। তিনি অনুষ্ঠানস্থলে পৌঁছান একটি রেল ইঞ্জিন কোচে করে।
প্রতিদিন নজর রাখুন জাস্ট দুনিয়ার খবরে
জাস্ট দুনিয়ার সঙ্গে গোটা বিশ্বকে রাখুন নিজের পকেটে। Follow Us On: Facebook, Twitter, Google
